所謂特高壓電網(wǎng)是指交流1000千伏、直流正負800千伏及以上電壓等級的輸電網(wǎng)絡(luò)，它的特點是可以長距離、大容量、低損耗輸送電力。內(nèi)地百分之76的煤炭資源在北部和西北部，百分之80的水能資源在西南部，而百分之70以上的能源需求在中東部，普通電網(wǎng)的傳輸距離只有500公里左右，無法滿足傳輸要求。
測量高壓電力線路電壓用的設(shè)備是電壓互感器，有電磁式和電容式兩種。前者類似與變壓器的電磁感應(yīng)原理;后者采用電容分壓的原理，把高壓降到100V后接到儀表進行顯示。
近日，上海計量院承擔(dān)的NQI研發(fā)專項《電子式互感器校準(zhǔn)技術(shù)》課題的重要配套支撐，在美蘭湖分部高壓實驗室正式投入運行。
在新冠肺炎肆虐全球的背景下，政治局常務(wù)委員會會議強調(diào)加快5G、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通等領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度。高壓大電流團隊充分發(fā)揮高壓實驗室的功能，提升校準(zhǔn)能力以滿足國內(nèi)外高壓發(fā)展需求，力爭在工頻高壓和沖擊高壓自溯源等方面有所突破以滿足國內(nèi)外高壓發(fā)展需求。
電子式互感器
是一種配電裝置，由連接到傳輸系統(tǒng)和二次轉(zhuǎn)換器的一個或多個電壓或電流傳感器組成，用以傳輸正比于被測量的量，供給測量儀器、儀表和繼電保護或控制裝置。在數(shù)字接口的情況下，一組電子式互感器共用一臺合并單元完成此功能。備之一。傳感方法對電子式互感器的結(jié)構(gòu)體系有很大影響。光學(xué)原理的電子式互感器結(jié)構(gòu)體系簡單，是無源的電子式互感器。電磁測量原理的電子式互感器是有源電子式互感器。
工頻耐壓
指負載正常工作時承受的額定峰值電壓。下面詳細介紹工頻耐壓的試驗設(shè)備及試驗要求。工頻耐壓試驗裝置，是根據(jù)國家電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計的、性能先進的耐壓試驗設(shè)備，用于對各種電器產(chǎn)品、電氣元件、絕緣材料等進行規(guī)定電壓下的絕緣強度試驗，以考核產(chǎn)品的絕緣水平，發(fā)現(xiàn)被試品的絕緣缺陷，衡量過電壓的能力。
沖擊波高壓技術(shù)
沖擊波在惰性介質(zhì)中傳播時(見固體中的沖擊波)，所到之處，會使該處的壓力、比內(nèi)能、密度、溫度和熵等參量發(fā)生急劇的增高(見沖擊波關(guān)系式)。這種狀態(tài)的變化過程稱為沖擊壓縮過程。產(chǎn)生沖擊波的技術(shù)稱為沖擊波高壓技術(shù)。產(chǎn)生沖擊波高壓的方法主要有三種：接觸爆炸產(chǎn)生沖擊波,飛片碰撞產(chǎn)生沖擊波和能量沉積產(chǎn)生沖擊波(見沖擊波產(chǎn)生技術(shù))。與一般高速碰撞現(xiàn)象研究中所用的沖擊波不同，物態(tài)方程測量的一個特殊要求是沖擊波應(yīng)是平面一維的，以便于數(shù)據(jù)的處理和分析。
城際高鐵
全稱城際高速鐵路，是指在人口稠密的都市圈或著城市帶(城市群)中規(guī)劃和修建的高速鐵路客運專線運輸系統(tǒng)，屬于高速鐵路的一種類型。城際高鐵其主要特點是線路距離較短、列車班次公交化以及軌道系統(tǒng)所能允許的列車運行速度不低于250km/h。城際高速鐵路作為我國新興的軌道交通類別，兼有城際鐵路和高速鐵路的特征。
城際軌道交通
指以城際運輸為主的軌道交通客運系統(tǒng)。城際軌道交通包括各種類型的城際鐵路(軌道)線路及運營的城際列車，在干線鐵路中增開的城際捷運列車也屬于城際軌道交通的范疇。城際軌道交通不是單指城際鐵路，而是指一個完整的城際軌道運輸系統(tǒng)。由于城際軌道交通尚無嚴(yán)格的定義，其發(fā)展形式和鐵路類型可以從現(xiàn)實中已經(jīng)運營或正在建設(shè)的各種城際軌道交通的實際情況來劃分
